AISLE கிடங்கில் சரக்குகளின் சுழற்சி விகிதத்தை மேம்படுத்த கிடங்கு இடைகழியின் அகலத்தை எவ்வாறு வடிவமைப்பது?

நவீன தளவாடங்களின் வளர்ச்சியில் கிடங்கு ஒரு ஈடுசெய்ய முடியாத பங்கு மற்றும் நிலைப்பாட்டை வகிக்கிறது, சேமிப்பக ரேக்கிங் தளவாடங்களில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.ரேக்கிங்கின் அசல் சேமிப்பு செயல்பாடு சுழற்சி செயல்பாடாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, பின்னர் கிடங்கின் சுழற்சி விகிதத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது?இடைகழி ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டை வகிக்கிறது.

காட்சி இடைகழி என்பது கிடங்கில் உள்ள ரேக்குகளுக்கு இடையில் 2.0 ~ 3.0M அகலமான இடைகழியைக் குறிக்கிறது, முக்கிய செயல்பாடு பொருட்களை அணுகுவதாகும்.

ஒரு கிடங்கிற்கு இடைகழி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.இடைகழியின் முன்பதிவு கிடங்கின் செயல்பாடு மற்றும் ரேக்கிங் செலவை நேரடியாக பாதிக்கும்.ஃபிக்ஸ் அளவுள்ள கிடங்கிற்கு, இடைகழி குறுகியதாகவோ அல்லது தீவிர சேமிப்பு ரேக் போலவோ வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், இடைகழி இல்லை, கிடங்கு இடத்தின் பயன்பாடு மிக அதிகமாக இருக்கும், இருப்பினும், அதன் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் இது சுழற்சியையும் பாதிக்கும். பொருட்களின்.இந்த வகையான கிடங்குகள் அதிக அளவு மற்றும் குறைவான வகைகளுடன் பொருட்களை சேமிப்பதற்கு ஏற்றது.சாதாரண பீம் ரேக்கிங், லாங் ஸ்பான் ரேக்கிங் போன்ற இடைகழி மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அத்தகைய ரேக்குகள் மற்றும் இடைகழி வடிவமைப்பு ஆகியவை தேர்ந்தெடுக்கும் திறனை மேம்படுத்தும், அதற்கேற்ப கிடங்கின் இட பயன்பாட்டு வீதத்தையும் சேமிப்பக திறனையும் குறைக்கும்.எனவே கிடங்கில் இடைகழியை எவ்வாறு வடிவமைப்பது என்பது மிகவும் முக்கியமானது.

இடைகழியின் அகலம் முக்கியமாக தட்டு அளவு, சரக்கு அலகு அளவு, போக்குவரத்து வாகன பாணி மற்றும் திருப்பு ஆரம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்கிறது, அதே நேரத்தில், சரக்கு சேமிப்பு மற்றும் வாகனம் செல்லும் முறை போன்ற காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்கிறது.பொதுவான இடைகழி அகலத்தை பின்வரும் இரண்டு அம்சங்களில் இருந்து கருதலாம்:
பொருட்களின் விற்றுமுதல் படி, சரக்குகளின் வெளிப்புற அளவு மற்றும் கிடங்கில் உள்ள போக்குவரத்து உபகரணங்கள் இடைகழியின் அளவை தீர்மானிக்கின்றன.அனுப்புதல் மற்றும் பெறுதல் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட கிடங்கு, அதன் இடைகழி இருதரப்பு செயல்பாட்டின் கொள்கையால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.குறைந்தபட்ச அகலத்தை பின்வருமாறு கணக்கிடலாம்:B=2b+C, இந்த கணக்கீட்டு சூத்திரத்தில்: B – குறைந்தபட்ச இடைகழி அகலம் (m);சி - பாதுகாப்பு இடைவெளி, பொதுவாக இது 0.9 மீ;b – போக்குவரத்து உபகரணங்களின் அகலம் (ஏற்றப்பட்ட பொருட்களின் அகலம், மீ)நிச்சயமாக, மென்டல் டிராலியில் கொண்டு செல்லும் போது இடைகழியின் அகலம் பொதுவாக 2~ 2.5 மீ ஆகும்.ஒரு சிறிய ஃபோர்க்லிஃப்ட் கொண்டு செல்லும் போது, ​​அது பொதுவாக 2.4~3.0M。காருக்கான ஒருவழி இடைகழி பொதுவாக 3.6~ 4.2மீ ஆகும்.
பொருட்களின் அளவு மற்றும் வசதியான அணுகல் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து தீர்மானிக்க
கைமுறை அணுகல் கொண்ட ரேக்குகளுக்கு இடையே உள்ள இடைகழியின் அகலம் பொதுவாக 0.9 ~ 1.0மீ;

டிலாங் வடிவமைப்பு 3 வெவ்வேறு இடைகழி திட்டங்கள்:

குறைந்த வருவாய் மற்றும் குறைந்த அணுகல் அதிர்வெண் கொண்ட கிடங்கு
இடைகழி ஒரு வழி செயல்பாட்டை வடிவமைக்க முடியும்.ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிரக் மட்டுமே இடைகழியில் இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.இடைகழி அகலம் பொதுவாக : போக்குவரத்து உபகரணங்களின் அகலம் (கையாளப்படும் பொருட்களின் அகலம் உட்பட) +0.6 மீ (பாதுகாப்பு இடைவெளி);சிறிய ஃபோர்க்லிஃப்ட் மூலம் கொண்டு செல்லும் போது, ​​இடைகழியின் அகலம் பொதுவாக 2.4 ~ 3.0மீ;காருக்கான ஒருவழி இடைகழி பொதுவாக 3.6~ 4.2மீ.

அதிக வருவாய் மற்றும் அதிக அணுகல் அதிர்வெண் கொண்ட கிடங்கு
இடைகழிகள் இருவழிச் செயல்பாட்டிற்கு வடிவமைக்கப்படும்: இருவழி செயல்பாட்டு இடைகழியில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் அல்லது சேனலில் வேலை செய்யும் மற்ற டிரக்குகளுக்கு இடமளிக்க முடியும், அகலம் பொதுவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;போக்குவரத்து உபகரணங்களின் அகலம் (கையாளப்படும் பொருட்களின் அகலம் உட்பட) x 2+0.9 மீ (பாதுகாப்பு இடைவெளி).

கையேடு பிக்கப் கிடங்கு
கிடங்கு கைமுறையாக பிக்கப் ஆக இருந்தால், இடைகழியை 0.8m~1.2m, பொதுவாக சுமார் 1m என வடிவமைக்க முடியும்;கையேடு பிக்கப்பில் ஒரு தள்ளுவண்டி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்றால், அது தள்ளுவண்டியின் அகலத்திற்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும், பொதுவாக 2-2.5 மீ.

ரேக்கிங் டிசைனிங்கில் உற்பத்தியாளர்கள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய இரண்டு புள்ளிகள் மேலே உள்ளன.உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப இடைகழியின் அகலத்தை வடிவமைத்து திட்டமிடுவார்கள்.